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南阳石材批发市场在哪里

请问河南省南阳市周边哪里有石材厂(家庭作坊除外)麻烦告知详细地址

我真羡慕你是广州人 广州揭石你没听说过吗 那的进口车很多啊 我大连的 我们这的人都去你们那买车在运回来 你能不知道你们那有很多车进口车卖???

全国最大石材批发市场在哪?

毫无疑问的是福建省泉州市的水头镇。
其他象天津武清的天下石仓也相当大,覆盖整个华北。
上海很多石材厂搬迁,结果现在江苏南通也比较大。
老的石材市场有广东云浮百里石材长廊,山东莱州百里石材长廊(花岗石多)。
其他各个省会基本都有较具规模的石材市场。

南阳市哪里有石材加工厂?家庭作坊不算,哪位大神知道?越详细越好

政策:据了解,为加强西安市道路交通秩序管理,确保道路交通有序、安全、畅通,西安市于2005年7月18日专门发出通告规定:自10月1日起,全天禁止摩托车在二环路以内(不含二环路)通行;全天禁止外埠及本市阎良区、临潼区、长安区和市辖县的摩托车在绕城高速路以内(不含绕城高速路)通行。
声音一:西安深陷“摩的”之乱
在西安的大街小巷,“摩的”无孔不入。7月26日,记者在文艺路看到,方圆不足1公里的地方竟然停放着40多辆等待拉客的摩托车。
据保守估计,西安有十二三万辆摩托车(包括三轮、两轮以及轻便摩托),营运拉客的“摩的”至少在1万辆以上,都是没有正规手续的“黑车”。
庞大的“黑车”群体缺乏有效的管理手段,不仅污染了环境,也引发出许多交通事故。让西安市民不解的是,“禁摩令”早已颁布,怎么还会有那么多的“摩的”拉客,并有愈演愈烈的趋势?
司机为生计市民图方便 王师傅是西安长安区的农民,自从村里的地被征用为商业开发后,祖辈靠种田为生的农民纷纷向市区靠拢,因为没有一技之长,又不肯像外地农民那样到建筑工地上干活,他们只能做一些零工。今年春节后,为了养家,王师傅用征地补偿款的一部分买了辆3000多元的摩托车,托人挂了个外地的车牌,又花了几百块钱上了个保险,再没办任何手续,就当起了“摩的”司机,就像他们村其他年轻人一样。为此,王师傅在西安南郊租了一间房子,每天6点出门去拉客,基本上在2公里以内是两块钱,这是官价。等上班高峰过去后,才到小摊上花两块钱吃些早点。晚上,一直要到10点多才收车。如果生意好的话,一天能挣个100多块钱,除去花销,每月能落下1000多块钱,前提是不被交警逮住。
“生意还可以,比在家种地要轻松。”王师傅说,孩子快上初中了,得狠命地跑,为以后攒点钱。
许多市民对“摩的”采取了宽容的态度。因为对于出门不远的居民来说,坐“摩的”划算又方便,惟一顾忌的就是安全。
25天14人亡50人伤管理失控
据西安市交通管理支队统计显示,目前西安市登记在册的摩托车达13万辆,加上各种无牌证黑车和报废拼装车辆,全市摩托车实际拥有量达几十万辆之多。仅2005年7月1日至25日,各类摩托车共发生事故47次,伤50人,死亡14人。另据报道,今年第一季度全市共发生涉及摩托车的道路交通事故1019起,死亡32人,分别占事故总起数的35.1%和死亡总数的25.3%。
事故的频发,除了摩托车本身的问题,管理者的缺位是其重要原因。
按理说,城管、交警、交通部门均有权力治理黑“摩的”,但采访之时,他们却向记者大倒苦水。
城管部门:对其进行治理的主要依据是套用机动车不能上人行道的规定,以非法占路经营处罚。
交警部门:摩托车拉人营运应该归交通部门管理。“我们只管摩托车驾驶者是否有驾驶证、行驶证以及他是否乱停放、是否走了禁行线等违章,他们是否拉人营运,我们也只是按以上标准进行处罚,即使罚没车辆,存放都是问题。”这一点记者在采访“摩的”司机过程中得到证实,他们最怕的就是被交警逮住,一般罚款100元~1500元不等,理由是没有戴头盔、穿拖鞋、闯红灯等等。
:感到自己很冤。西安市交通运输管理处办公室主任李双梁说:“凡在公路上行驶的车辆都归交警管,怎么会扣到我们头上?”他说,目前尚无针对“摩的”管理的法规,只有套用针对黑出租车的法规来惩治,而这一法规要求最低罚款4000元。但即使他们有“决心”治理,也不容易抓到非法交易的把柄,因为司机经常与乘客事先结算。”李处长认为,症结在于无法可依。
声音二:为了城市形象就要把摩托车斩尽杀绝,这是不公平的
交通的拥挤真的是摩托车带来的吗?不一定,相反摩托车是缓解交通拥挤比较有效的工具,是疏导城市交通最好的工具。全世界的交通警察都装备摩托车,很难想象开着汽车的交通警察如何去疏导交通。
一、摩托车堵还是汽车堵?摩托车的体积仅仅是一部“桑塔纳”的1□5或者是1□6,按照速度与占有道路面积之比来比较,摩托车是机动车中占用道路最少的交通工具。摩托车占用道路□停车场□面积与自行车相差无几,而速度却比自行车快4倍~10倍,能将道路拥堵归罪与摩托车吗?
二、是“堵”城还是疏城?禁摩之后,我们的交通更加拥挤不堪。仅仅半年的时间,广州交通的拥堵情况大有盖过北京的势头。广州的街头再难见飞驰的摩托车,更庞大的轿车把公路都挤爆了。当北京和上海的交通拥堵成为“地球人都知道”的既成事实后,广州因为“禁摩令”的实施开始划归到拥堵城市中。于是,一道新的风景线呈现出来,现在在广州,有车比没车更不方便,车比人慢,这已经是见怪不怪的事实。广州成了继北京、上海之后的又一大“堵”城。北京很早就限制摩托车发展,但是在上下班的高峰期间,宽阔的马路照样拥堵不堪。允许自由的购买汽车,却不允许市民去购买更加经济、更加快捷、更加方便的摩托车,而理由却是预防道路拥堵,真是匪夷所思。
造成交通拥挤的是机动车,为何要拿摩托车说事呢?说白了,开汽车的人,不是有权者,便是有钱者,管理他们,会比管理既无权又无钱的摩托车拥有者困难多了。虽然禁摩是隔靴搔痒,但管理者却获得了两个好处∶一是转移了大众对交通拥堵的深层次思考与不满,二是给大众造成管理者们在“辛苦”工作,既轻松,又有“成绩”(街上的摩托车少了),实际上交通拥堵状况如故。令人别有一番滋味在心头。
三、谁是交通事故的最大肇事者?据统计,我国汽车保有量约占全世界的2%,但道路交通事故死亡人数占全世界的15%,多年高居世界第一。近年来,连续三年死亡人数超过10万人。而从一个社会“能量有限”和“能量守衡”的角度看,在提高效率和社会“速度”的同时,“鼓励节约,反对浪费”无疑应该成为任何社会的永恒主题。从这个意义上说,汽车无论是从购买、使用等多方面,都比摩托车奢侈得多。再者,道路违规又何止是摩托车,汽车、自行车、行人没有违规的吗?为什么单单不能容下一个摩托车呢?这需要我们用一颗公平公正之心去面对这一切。
四、摩托车和汽车对环境造成的污染谁更大?一部125ml摩托车的尾气排放量,仅为一部桑塔纳的1□7。而一部轻便摩托车的尾气排放量,仅为一部桑塔纳的1□9。一辆摩托车和一辆汽车相比,污染算小的,为什么不禁汽车却禁摩托车?而摩托车是国家允许生产的,它的污染属于国家允许范围内,而且,年检也在把着这道关,在北京,摩托车已被要求达到欧洲Ⅱ号标准了。我们也应该看到我国的摩托车企业已在不断的生产出满足欧洲Ⅱ号环保标准甚至更高环保标准要求的摩托车。看来把环境污染归咎于摩托车,真是罚不当罪。如果摩托车要是会说话,它一定比窦蛾都冤。这种生产制造都符合法律要求,而不允许在特定地区销售的现象,分明是一种行政干预市场的行为。
五、怎么能以貌取车呢?由于摩托车较之轿车档次低,外观相对没有汽车好看动人,有损城市形象,这是嫌贫爱富的歧视。档次低、外观不好看也成了禁摩的理由,那么是否应该强令所有的长相不好的市民都要为了城市形象去整容,不整容就要禁止他们出门呢?
六、城市犯罪率怎能嫁祸到摩托车身上?有人说摩托车造成了犯罪率的上升,摩托车抢劫,看,还有汽车抢银行呢?城市犯罪率上升只能说明城市治安还未能跟上城市发展的要求,我们总不能因为有黑客或利用电脑进行犯罪,就禁止公民使用电脑吧。这只不过是违法犯罪分子把摩托车当作作案工具的缘故。众所周知,坏蛋作案的可用工具多了,你禁得了几许?打击“两抢”,是对“车”下药还是对“人”下药?摩托车主无非想图个方便,但有关部门的“宁我负人”,无情地剥夺了人们生活中的某项权利。总之,禁摩只能说明治理者在管理上的简单、粗暴、不负责任与高高在上。这种因噎废食的方式,与真正的城市文明是风牛马不相及的,是背道而驰的。
“禁摩”与接轨国际
全球只有中国大陆的城市禁摩,、或者是日本的城市人口密度非常大,地少,但没有禁摩一说。如今什么都流行与国际接轨,主张禁摩的人士把封杀摩托车也作为“接轨”的措施和标志,是形象工程,是政绩工程。瞧,中国已没有了摩托车,代之而起的是小轿车,领导多有面子。这是中国特色的创举,是严重脱离实际。
城市不仅仅是小车主的,更是广大摩托车族的,是广大人民的,为了城市形象就要把摩托车斩尽杀绝,这是不公平的,更不是尊重民意的做法。
观点争锋
随意扩大市区摩托车禁行的范围,侵犯了大多数人的利益,治标不致本.
我市地处内陆经济非高速发达地区,其交通工具大多以公交/单车/摩托车为主,坐私家小车或公家车的人毕竟还是少数,不知为何对摩托车限制早有为之。对此我建议交警部门放下架子,多一点服务意识,切实加大工作力度,天天以搞行动的力度进行工作,彻底清除马路害群之马,还我们一个安全而畅通的交通环境.
记得80年代的时候“五一”路上拖拉机还是随处可见,而现在连货车都不准通行,并且全城实行机动车辆禁鸣规定,这不是歧视而是社会进步的表现。城市化的发展就是要禁拖拉机、禁货车、禁摩托车,最终全面禁止危害人类生存环境的所有机动车。今后,城市的交通工具将是由市政统一规划发展的新型环保公交车。
至于把禁止摩托车与城市文明划等号,就更加牵强。难道还让人类回到无车的原始文明吗?在法国世界杯足球赛期间,在转播开幕式时,我特意留意了一下巴黎的街景,我发现即使是在这时,在世界闻明的埃菲尔铁塔下仍有摩托车怡然驶过,你能说巴黎是不文明的城市吗?
在市内也好,国道也好,交警、武警、等车辆横冲直撞,(我是见多了)或许觉得摩托碍事了,开起来不过瘾,才下此文件的吧,作为部门,应为老百姓做点实事,摩拖车是要加强管理和约束,但不是现在。
老百姓的苦有几个当官的能真正体谅? 很多骑摩托车的其实是出于无奈,上班又远,搭公共汽车汽车又不方便,现在骑摩托车要缴纳的各种费用比较多,刮风下雨还挺麻烦的.谁愿意骑摩托车,确实是没有办法,现在又部分路禁止摩托车行驶,我们小老百姓真的没办法活下去了,那些官老爷们哪,求你们多设身处地地替我们想一想,别为自己的政绩而乱搞.
难道摩托车就是闹药?禁行就能解决问题?交通堵塞的原因主要是因为交通违章和车流量大,不管是摩托车还是轿车或者是行人,只要违章就有可能引起塞车这几天天冷,骑摩托车的人非常少,可照样塞车,可见这也不是摩托车的原因。
交警同志严重不负责任也是交通恶化的重要原因,警牌,军牌,无牌但是有各种挡箭牌的车辆(当然大部分是高级轿车)却在肆无忌惮、旁若无人的违章,所有,整治交通的根本在于交警素质、责任感以及特权阶层高高在上的思想的改变,而不是摩托车禁行。
禁了摩托车有什么好处?这里车流量小了,因为要绕远路,那边的车流量成倍增加了,空气污染也增加了,拆了东墙补西墙,于事无补。
禁摩之后
我们的活动空间将更狭窄
2000年中国如果评选十大热门话题的话,"禁摩"可能榜上有名。到目前为止,我国宣布禁止或限制摩托车进城的城市已经超过60个。如此发展下去,且不说中国的摩托车工业将何去何从,单是中国普通老百姓的生活都会受到极大的影响!
当宣布"禁摩"的时候,除了考虑到城市交通的拥挤,是不是还有更多的问题要考虑?例如,第一个要考虑的是,禁摩之后有摩托车的工薪族们拿什么来代步?难道还要重新回到自行车时代?当那么多人重新回到自行车时代的时候,会给我们的经济发展带来些什么影响?第二是禁摩之后,本来就很不景气的摩托车工业,势必雪上加霜,又有多少人将失去他们的工作岗位?还有,由摩托车工业所支撑的依附行业将消失。这些会给我们的经济生活带来多大的损害?从老百姓的角度来讲,可谓问题一串串。
禁摩之后,工薪族拿什么来代步
在现实条件下,中国的工薪族大多数还买不起汽车。就是买的起,也用不起。有人计算过,样一部低档的小汽车,飞涨的油价,名目繁多的税费,每个月高达1000多元,工薪族是养不起的。
看来唯一的选择是骑自行车了。骑了一辈子自行车,有不少人花了一万多元,才把买摩托车的各种手续办齐,各种税费缴清。摩托车不能骑了,能不骂娘么?经批准立项,耗巨资新建的大型摩托车城刚刚落成,去无法经营摩托车了,再便宜都没人买了,能不有怨言吗?
也许有人会说,骑自行车不是很好吗?没有污染,不消耗能源,需要的停车面积又小。果真如此吗?一个骑摩托车的人与一个骑自行车的人,其活动半径和能量是不能同日而语的。自行车由于车速慢,费力费时,活动范围狭小,才造成人们都拼命的朝市中心挤,都不愿意到远郊去居住。
想要城市发展,想要使大城市变小,小城市变大,卫星城市迅速星罗棋布,想要市内人口向城郊疏散,想要我们的生存空间不再那么拥挤狭窄,唯一的办法是把我们的非机动交通工具变成机动的。
在发达国家,自行车不是交通工具,而是运动器械。城市道路没有可以供自行车走的路,能源再紧张,也没有自行车的发展空间。我们不能走回头路。
禁摩的理由,没有一条能成立
禁摩的理由有三:交通拥挤,污染,事故高发。让我们逐一进行分析一下。首先,交通的拥挤真的是摩托车带来的吗?恰恰相反,摩托车是缓解交通拥挤最有效的工具。道理非常简单,摩托车体积小,速度快,疏导能力强。对于这一点,我们只要看一件事就足够了:全世界的交通警察都装备的是摩托车。摩托车的体积仅仅是一部桑塔那轿车的1/5-1/6,按照速度与占有道路面积只比来衡量,摩托车是占用道路最少的交通工具。摩托车占用道路的面积比自行车大不了多少,而速度却比自行车快的多,摩托车不是造成道路拥挤的罪魁祸首。
再说污染。与汽车相比,据技术部门检测,一部125ml的四冲程摩托车的尾气排放量仅为一部桑塔那的1/7。而一部轻便摩托车的尾气排放量仅为一部桑塔那的1/9。看来,将对环境的污染归咎于摩托车,真是冤枉。
事故高发之说也是同样站不住脚。据济南市交通部门的数字统计,与摩托车有关的交通事故为40%,而在机动车总量中,摩托车占到70%,汽车的保有量为30%,那么,30%的汽车制造了60%的交通事故,谁的事故率更高?西安市的出租车保有量不过1万辆,加上其他机动车,每天跑在街上跑的汽车也不过2万辆左右,而摩托车的保有量却多达18万辆。我们不难看出,与摩托车有关的交通事故,大大低于与汽车有关的交通事故。凭什么说摩托车不安全?
汽车司机如是说
在西安实行禁摩后,我问一位开桑塔那的司机:禁摩后是不是好开了点儿?他想了想说,是好了点,可变化不大。因为摩托车这崽娃子跑的快,不但快而且灵巧,能见缝就钻,不甚堵车。十字路口绿灯一亮,你还没发动,它早蹿了,它启动得快。真正堵车的是自行车和行人。越快越不堵,越慢越堵车。
当我们听到我们付出如此巨大的代价,换来的是这样一点微不足道的收益,我们能不能问:值吗?
通过以上分析,我们只能说一些城市的"禁摩"令发的没有道理。如果说在实行这种策略前,有关部门没经过充分的论证,科学的分析可以谅解,那么,事后我们再压制或阻止不同声音的发出,那就更错上加错了。
禁摩这件事关系重大,仅在西安市就有18万人被迫与他们的摩托车告别,现在给他们一个说话的机会,这很重要。一种策略的对错,原本就是要用实践来加以检验的,不对加以改正不是什么坏事。

石材批发市场

纸张/主页

南阳玉器批发市场有几个,具体地址是什么

直接去南阳市镇平县石佛寺镇,那里一个镇上全部是玉器工艺品,,,希望能帮到你

南阳玉器玉石批发市场在哪里?

南阳玉器批发就来镇平县啊...
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