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弯梁摩托车右曲轴箱内有异响

摩托车发动机异响

1.怠速不稳与化油器柱塞楔形槽和怠速调整丝那有坑没有关系,那里有个小坑是正常的,主要是长期使用时磨出来的。对于老车来说,怠速不稳主要与气缸压缩情况(如气门关闭不严、气缸压力过低等)和化油器雾化不好有关,所以建议先检查气门间隙和气门与气门座的封闭情况,再检查、清洗、调整化油器。
2.声音问题,听不到不好判断,但曲轴、曲轴轴承和磁电机松旷都会发出比较沉闷的声音,不过磁电机螺丝松了的可能性基本可以排除,而如果是曲轴或曲轴轴承出了问题,一般声音会比较糟杂,比较明显的“框框”声一般是长期使用下,曲轴本身的动平衡性变差造成的,这种情况除了更换曲轴一般不易消除。另外,曲轴箱在长期使用下,也会发生些许变型,只是根本觉查不到,如果是曲轴箱过老了,无论怎样换曲轴都没有用。另外,象离合器大毂松旷也有可能会发出类似声音,建议找个有经验、有信誉的修理人员具体检查一下。
3.气门有异响且无调通过调整消除,大都是气门摇臂和凸轮轴有磨损,另外,由于不知道是顶杆机还是链条机,所以这种声音多是配气系统的问题,如顶杆机的气门顶杆、上下摇臂以及它们之间的配合,链条机的正时链条、链条涨紧器、正时链轮等的磨损,都会出现这种声音。气门弹簧如查不是折断(这种情况很少),一般是不会发出异响的。
4.换档发艮,不知是发生在什么时候,但有可能与离合器的磨损或后轮中缓冲块的损坏有关。
5.后轮左右摇摆,首先应检查后轮辋是否左右摆动即轮辋是否不正,后轮胎是否安装不正或轮胎有鼓包的情况,以及内胎是否打有较厚的补丁等。另外,后平叉衬套松动、后减震过软或左右软硬不一样、轮胎轮质过软且胎顶过高、调链器左右不一致等也会造成后轮摆动。
6.如果前减震上下活动顺畅没有卡滞情况但不好用,多数是减震弹簧老化失效,起不到减震作用了,另外,如果前减震油加得过多也会使减震过硬。如果减震器底部的回油孔堵塞或孔过大,会造成减震器反弹,即回弹过快,这种情况应检查减震弹簧的软硬,如过软应更换,回油孔如果磨损过大,应想办法把它略堵上一点点。如果减震器上下压时活动不顺畅,多是减震器内管弯曲变形,轻微的变形是可以校正的,严重变形有了痕迹或外管损坏,一般就只能换减震总成了。

摩托车发动机有异响是什么引起的

摩托车发动机起动后,在动转过程中,由于各机间的相互运动,磨擦和震动,总会发出声响,若发动机的技术状况良好,在怠速运转时,只能听到均匀"嘟,嘟"声响,在中速运转时,声响则均匀清脆,在加速运转时,会发出有力而贺滑的"嘟,嘟"声响,这些都属于正常声响,若发动机在运转过程中,发出类活塞与气缸壁碰击声.轴承烧损后的敲击声,化油器进油过多时的放泡声等,则属于异常声响.
一般来说,异常声响有四种,即爆震声,敲击声,磨擦声和杂声.这些异常声响是随着发响零件的配合间隙变化而来的;间隙越大,声响越强,而且随发响零件的形状,材料,大小和振动频率不同而不同.通常大零件相撞时声音沉重,小零件相撞时声音清脆,软,硬功夫零件相撞时声音发闷.在检查,排除时,道德要注意倾听异常声响的部位,并注意异常声响与发动机转速,温度和负荷之间的关系,然后,根据经验分清主次,并判断哪些声响必须排队哪能些声音不必排除或可暂缓排除,若异响仅在怠速成运转时出现,并在发动机高速运转时始终存在, 这属于危害较大的的异响,应及时检查,排除,若声响是在发动机工作中突然出现,且声响较大,属危害极大的异响,应立即停车检查,排除,否则,将会导致其他零件的损坏,甚至酿成事故.
摩托车异常声响特征,原因及其检查,排除方法见表. 活塞是摩托车发动机运行作功的重要零件之一。它和气环、气缸和气门等零件配合,确保发动机燃烧室处于良好的密封状态,并在燃烧室内高温高压气体的推动下,沿气缸内壁作往复运动,完成进气、压缩、爆炸和排气的过程。由于活塞的工作条件极为恶劣,一旦使用不慎,容易产生异常磨损和损坏,本文拟对活塞的结构和工作特点以及在实际使用中的注意事项作一探析,供广大用户参考。
1、活塞的结构及工作特点
在摩托车发动机中,活塞是将燃料爆发力向外传递的一个零件。它首当其冲地承受着燃烧室内高温高压的强烈冲击。据有关资料介绍,发动机燃烧室点火爆炸的瞬间,燃气温度高达2000℃-2500℃,压力在4.90MPa(50kg/平方厘米)左右,活塞头部将会受到5000-23000N爆发力的冲击和燃气高温的冲击。当发动机接近满负荷工作时,活塞头部的中心温度超过300℃,裙部的工作温度也有150℃-180℃,而活塞销孔则会受到爆发冲击力和旋转惯性力的交变作用。鉴于活塞工作的特殊性,要求其具有较高的强度、能承受高温高压、同时有较高的耐磨性、抗腐蚀性、在高温下膨胀系数小及质轻等。因此摩托车发动机的活塞材料通常采用密度小且导热性好的高硅铝合金铸造。在活塞的构造中,除去气环槽、销孔及销孔槽外,活塞裙部承担着重要的导向作用。当活塞沿气缸内壁作往复运动时,活塞裙部表面要在高速摩擦状态下承受着侧压力。由于在高温高压下工作,活塞各个方向的膨胀量均不相同,尤其是销座部位金属堆积较多,因而销孔方向膨胀较大。再有,活塞裙部所受的侧压力和燃气压力都使得裙部沿销孔方向变大,而垂直于销孔的方向变小。为了使裙部在工作状态下变成圆柱形,以便于和气缸很好地贴合,故在常温下将活塞裙部加工成椭圆形,并将销座处加工成凹形,从而减小销座处的热膨胀量。随着科技的不断进步,现高速发动机所用活塞的裙部表面均进行硬质阳极氧化处理,其氧化层为多孔型,有利于储油和润滑。这样不但可以防止活塞冷拉伤,保证润滑油膜的形成和迅速传导热量,还可防止抱缸及裙部拉伤等故障的产生。另外,活塞在上下往复运行时还有一个工作特点,当混合气被点燃产生爆发压力推动活塞下行的瞬间(即活塞处于上止点位置),其活塞销中心与连杆轴线刚好在一条直线上,这时的连杆无形中起到立柱顶杆的作用,成为运动零件旋转的“死点”。此时,活塞很难下行做功,产生工作困难、发动机无力等现象。如果这时点火时间提前一点,发动机就会倒转;另外活塞裙部在下行转向时还会与缸壁产生拍击,引起敲缸异响。为了解决这些矛盾,活塞在设计时,故意将活塞销中心偏置制造,也就是活塞销中心偏离活塞体中心向进气侧平行移动适当的距离(目前市场上50-125ml摩托车发动机活塞销孔的偏心量大都在0.50mm左右)。这样不仅可以使活塞顺利转向,避免其拍击缸壁。为了正确安装活塞,四冲程活塞的顶部铸有“IN”标志,表示应将英文字母朝向进气方向装配;二冲程活塞的顶部则铸有“EX”或箭头标志,表示其标志应朝向排气方向装配,不可装反。

豪爵弯梁摩托车机体里有喀叮声是怎么回事?

声音问题听不到的情况下无法判断,豪爵弯梁摩托车发动机内的异响,大多与配气系统有关,应检查正时链条是否抻长或其张紧器失效,气门间隙是否过大,或气门摇臂和凸轮轴磨损,凸轮轴轴承是否磨损,缸体活塞是否拉伤,曲轴连杆轴承是否有问题等。发动机内有很多高速运转的零件,这些零件几乎任何一个有故障,都可能会导致异响,其他如各齿轮、轴承、磁电机、离合器等有故障,也都会发出异响,这些必须要实地听声音甚至要拆解检查才能确定具体故障原因,然后再视情况修理。

请问一下大阳弯梁摩托车在行驶中机里面有咔咔响的声音怎么回事啊?

摩托车发动机异响原因有很多种,其表现也不尽相同,有的是良性异响有的则是严重故障的前兆,由于没有实际听到异响以及实际看车所以无法给出一个具体答案

摩托车怠速时候声音哒哒哒的响 加大油门就不会_?

这是链条发出的声音,没问题的,如果时间长了,可以更换一下,这样就不会有那个声音了

弯梁摩托车那几个品牌好。耐用。

新大洲本田威武100,本人使用了五年多了,除了胎补了几次外,没有出现过其他毛病。油耗也不高,外观也漂亮。...
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