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2050年新能源占比

大众助力一汽集团新能源布局,2025年新能源占比40%恐成真?

进入6月底,到了车企们准备递交上半年销量考试卷的时候。虽然现在销量数字还没有最终出炉,但是车企自己心中都有本帐,好与坏均已了然于胸。

年初,一场突如其来的“战疫”导致众车企不能复产,工人不能复工,运输渠道封闭。人们不出门,4S店也被迫开始云卖车,第一季度汽车整体销量跌进近5年来的最低点,很多4S店销量“挂零”,一大批4S店退出,甚至倒闭,汽车市场哀嚎一片。

继6月19日阿贵看车推出《特别策划之上汽集团:危机沉浮,机大于危!》后,本期推出《一汽集团:哀鸿遍野中的坚守》,让我们一起看看这个位于长春的“长子”2020年活得怎么样?

成效突显?逆势增长,营收盈利均表现突出

自徐留平2017年8月履新一汽集团开始算起,其组合拳般的雷霆改革已接近三年。2019年改革成果初显,笔者认为,这或许是一汽集团在时隔五年之后公布营收利润的直接原因,毕竟终于可以拿得出手了。

2019年一汽集团共销售整车346.4万辆,同比增长1.3%,增幅高出行业近10个百分点;营业收入6200亿元,同比增长4.4%,首次突破6000亿元大关;净利润440.5亿元,同比增长2.2%……虽说离一汽集团2014年最高净利607亿元还有很远的差距,但因自主板块表现亮眼,这多少也让徐留平缓了一口气。

从具体来看,除了已消声的天津一汽夏利和一汽吉林外,其他主流子公司中一汽奔腾、一汽红旗、一汽-大众(含大众、奥迪、捷达)、一汽丰田均实现了正增长,仅一汽马自达不给力,下跌了16%。特别值得一提的是自主品牌表现尤为抢眼:奔腾年销超12万,增幅达33.4%;红旗首次突破10万年销量,同比增幅高达200%,成为佳谈。

然而,2019年已成为了过去,2020年在不确定中也过去一半。据最新数据显示,今年1-5月一汽集团累计销量达111.5万辆,同比增长7.1%,而这个数据是在一季度生产整车556948辆,销售整车607675辆,分别同比下降了27.6%和22.6%的情况下取得的。在刚刚过去的5月份,解放品牌实现整车销售超5万辆;奔腾品牌和马自达品牌合计销量18226辆,同比增长27%;而红旗更是取得了15100辆,同比增长达133%……这一切显得特别亮眼!

尤其是红旗堪称今年车市的“奇葩”,哪怕是在下滑最严重的2月,其依然销售了3752辆,实现同比增长32.5%,1-5月累计销量达54600辆,同比增长了116%。随着有国产版劳斯莱斯之称的红旗H9等新车的上市,红旗今年要完成20万辆的目标也还是有机会的。

可以说,在这种态势下,一汽集团居然还能逆势增长,实属难得。然而2020年,作为其实现“831”战略目标(到2025年,经过八年的奋斗,实现经济规模、价值创造、人均收入等三个翻一番)的关键之年,也是落实“3341”行动计划的开局之年,太多的不确定性让一汽集团更显无奈与任重道远!

革新图存?解除三大障碍以图整体上市

在哀鸿遍野中一汽集团还能坚守,这已经十分难得了。那如果说一汽集团最大的心病是什么,那一定是集团的整体上市。

为实现整体上市,一汽集团近年来大大加速了对资产的整合进程,特别是在2019年12月,一汽集团先后对一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林进行重组、股权变更等。

其中,一汽轿车重大资产重组,商用车、乘用车板块分拆上市。2019年12月10日,一汽轿车宣布重大资产置换等多项议案获股东大会通过。资产置换完毕后,一汽轿车主业变更为商用车整车制造和汽车金融业务,一汽解放置入一汽轿车后,一汽商用车整车业务实现A股上市:一汽轿车成为一汽解放商用车的上市平台,大大增强了上市公司的核心竞争力,而作为上市公司的一汽轿车避免了主要业务与一汽其他单位从事的主要业务的同业竞争。

尤其是一汽夏利重组方案获董事会通过,进一步解除了与一汽轿车的同业竞争……

事实上,从2018年着手剥离一汽华利、一汽夏利等不良资产开始,至此,一汽集团已完成不良资产的全部剥离。也正是通过一系列的重组,一汽集团已初步完成了整体上市最后一公里的准备。笔者大胆地预测,通过这种化被动为主动的革新,一汽集团整体上市极有可能在2020年年度内完成。

风口突围?大众会助力一汽“飞”起来?

众所周知,作为国家第一批863新能源项目的牵头单位之一,一汽集团成立了电动车项目组。2017年9月,原一汽技术中心电动车部及原中国第一汽车集团公司新能源汽车分公司合并成立了一汽新能源开发院,具备全链条的三电系统开发和验证能力。

在2019年7月2日世界新能源汽车大会上,徐留平表示将把“电动化、智能网联化、共享化、生态化”作为汽车发展的方向和突破口,并预测新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%,2030年达到60%以上。

这些年,一汽集团先后加强了与外部企业的合作,与滴滴、拜腾、百度、新特、博郡等公司达成合作协议,标志性事件是2018年7月一汽与拜腾汽车签署了战略合作框架协议,加速在新能源汽车领域的布局。然而。事实上一汽集团却在新能源汽车市场鲜有作为。

好在大众与一汽深化了合作,在国内引入MEB平台布局电动化车型,今年年底两大工厂基于MEB平台打造的ID车型将在国内投产,这对一汽来说是现在乃至未来五到十年最大的利好。更重要的是今年3月17日,大众CEO强调电动化进程不会受到任何影响,将按计划推进战略落地。基于双方的意愿,一汽-大众电动车平台投资将超过300亿元,国产地点选择在广东佛山,计划产能30万辆,首款电动车型ASUVe。

这对于起了个大早,赶了个大晚的一汽集团新能源汽车布局来说,无疑是救命稻草,否则一汽集团2025年新能源产品占乘用车比例达40%将变成一句空话。毕竟就目前而言,一汽集团新能源车确实没什么拿得出台面的产品。

写在最后

毫无疑问,一汽集团的目标可谓是野心勃勃,在没有受到特殊“战疫”影响的时候,是完全有可能实现的,但在影响尚不明确与很多不确定性因素下的当今市场下,一汽集团要完成既定的战略与目标,可谓是挑战大于机遇。可以肯定,一汽集团要走的路注定是任重道远,挑战重重。

未来,一汽集团将上演什么的故事,我们也将继续关注!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

中国新能源发电现状及展望

光伏发电建设放缓

我国太阳能光伏行业虽起步较晚,但发展迅速,尤其是2013年以来,在国家及各地区的政策驱动下,太阳能光伏发电在我国呈现爆发式增长,据国家能源局统计数据显示,2017年,我国光伏发电新增装机容量为53.06GW,创历史新高,2018年,受光伏531新政影响,各地光伏发电新增项目有所下滑,全年新增装机容量为44.26GW,同比下降16.6%。

2019年,全国新增光伏发电装机30.11GW,同比下降31.6%,其中集中式光伏新增装机17.91GW,同比下降22.9%;分布式光伏新增装机12.20GW,同比下降41.8%。



累计装机容量方面,据国家能源局统计数据显示,2013年以来,我国光伏发电累计装机容量增长迅速。2013年,全国光伏发电累计装机容量仅为19.42GW,到2019年已经增长至204.3GW。2013-2019年,全国光伏发电累计装机容量实现超10倍增长。



从我国光伏发电装机容量结构来看,随着近年来国家政策往分布式光伏发电的倾斜,我国光伏发电市场结构发生明显变化,尤其是2016年以来,随着分布式发电的快速发展,累计装机容量份额持续提升,到2019年,我国分布式光伏发电累计装机容量市场占比已提升至30.7%,首次超过30%。



供需持续提升

据国家能源局统计数据显示,2013年以来,我国光伏发电量增长迅速。2013年,全国光伏发电量仅为90亿千瓦时,到2018年,全国光伏发电量1775亿千瓦时,同比增长50%;平均利用小时数1115小时,同比增加37小时。光伏发电平均利用小时数较高的地区中,蒙西1617小时、蒙东1523小时、青海1460小时、四川1439小时。

2019年全国光伏发电量达2243亿千瓦时,同比增长26.3%,光伏利用小时数1169小时,同比增长54小时。



我国作为电力生产大国,同时也是电力消耗大国,近年来,我国全社会用电量持续提升。根据国家能源局发布2019年全社会用电量等数据显示,2019年,全社会用电量72255亿千瓦时,同比增长4.5%。

分产业看,第一产业用电量780亿千瓦时,同比增长4.5%;第二产业用电量49362亿千瓦时,同比增长3.1%;第三产业用电量11863亿千瓦时,同比增长9.5%;城乡居民生活用电量10250亿千瓦时,同比增长5.7%。



——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国光伏发电产业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

我国预计到2050年能源结构以什么为主

国家能源局发展规划司司长江冰在此间举行的一个能源论坛上说,应以掌握核心技术和关键设备自主制造为主线,加快和优化我国新能源产业发展进程,提升陆地风电规模,推广先进成熟核电技术,大型太阳能光伏电站要逐步由工程示范向推广阶段转变,并积极推动海上风电、先进生物燃料、电动车充电系统等示范工程建设,加快核电快堆技术与先进燃料循环系统、核聚变和可燃冰利用的研发。努力使新能源到2030年在我国能源系统中发挥重要替代作用,到2050年成为我国能源体系中主力能源的重要组成部分。
他认为,能源结构以煤为主是当前和未来我国能源发展中面临的一个突出问题。目前煤炭在我国一次能源消费中占比高达70%,远高于29%的世界平均水平。由于能源结构优化难度较大,他预测,到2030年煤炭在我国一次能源结构中的比重仍不会低于50%。因此,要从过度依靠煤炭的传统能源体系转向建立清洁、低碳、高效、多元的现代能源体系。
此外,他建议要着力推进国家重点能源基地建设,把西部能源资源富集区的鄂尔多斯盆地、山西、蒙东、西南、等五个能源基地定位为国家重点能源基地,进行重点规划开发。据测算,2030年前这五个基地新增一次能源供应量将占全国新增量的85%左右。
为期一天半的“能源·经济·发展”论坛,由国家电网能源研究院主办,主题是电网与新能源。

专家预计2035年中国新能源车保有量超1.6亿辆

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示,预计2035年中国新能源车保有量将超过1.6亿辆,其中纯电动车比例逾九成。

在分阶段目标上,吴志新说,根据汽车产业中长期发展规划和行业共识,未来15年汽车电动化将加速发展,市场占有量会快速提升。预计到2025年,新能源汽车保有量将超过2500万辆,销量占比大致在15%到25%之间;2030年保有量会超过8000万台,销量占比在30%到40%;2035年保有量会超过1.6亿辆,销量占比50%到60%,纯电动车占比在90%以上。

在安全方面,他表示,当前电动汽车每万辆车自燃数是0.9到1.2辆,传统汽车是每万辆车2到4辆。但未来对电动汽车安全性能还要提出更严格要求,希望到2030年达到每万辆车0.1辆的安全水平。

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全国新能源汽车销量占比最高的地方在哪里?

2019年整体乘用车市场并不景气,虽然全年累计销量突破了两千万,达到了2097.7万辆,但同比还是出现了-3%的负增长。几乎举国上下都在推新能源汽车的同时,小编其实一直有一个疑问,目前全国不同省直辖市的乘用车销量当中,新能源车型和燃油车的销量占比情况都怎么样的呢?销量排名前十的省直辖市当中,又是哪个地方新能源车型销量占比最高呢?下面,小编就基于终端交强险数据,给大家做一个分析。

下图是2019年31个省直辖市乘用车销量排名,从图中,我们可以非常明显的看到,广东省可谓是一枝独秀,全年累计销量达到了244万,大幅领先排名第二的江苏省,后者全年销量为160万。排名后八位的省直辖市分别是山东,浙江,河南,河北,四川,海南,湖北,安徽。那么销量排名前十的省直辖市中,又是哪个省新能源汽车销量占比是最高的呢?

下图,我们可以非常清晰的看到广东省不仅整体乘用车销量是最高的,新能源车型的销量占比也是最高的,全年新能源汽车累计销量达到了27.9万,占比高达11%。排名第二的则是浙江省,新能源车型累计销量11.7万,占比8%。排名第三的则是湖北省,新能源车型累计销量4.27万,占比6%。当然,这里需要说明的是,此处新能源车型包括:纯电动汽车,插电混动和油电混动车型。

大家可能比较好奇,这三个省份,最畅销的新能源车型都有那几款呢?下面,小编就给大家做一个盘点。下图,可以非常清晰的看到,广东,浙江和湖北最畅销的三款新能源车型。广东省是比亚迪e5,北汽EU5和雷凌油电混动;浙江省则是卡罗拉油电混动,北汽EU5和荣威ei6;湖北省则是东风风神A60,卡罗拉油电混动和吉利帝豪EV。

小结

广东省不仅仅是乘用车销量大省,新能源汽车的销量以及占比也是全国最高的,足以见得广东人民相对全国其他地方而言,整体收入水平以及对于新事物的接受程度,普遍都是高于全国其他省直辖市的。同时,浙江和湖北人民对于新能源车型相对也是比较青睐的。同时,从这个三个省份最畅销的车型可以看出,大家对于油电混动车型还是比较认可的,雷凌和卡罗拉的两款油电混动车型均入围当地销量TOP3,同时,地产车在当地也是油市场的,如广东的比亚迪,湖北的东风风神等,吉利新能源旗下的车型居然没有入围浙江新能源销量TOP3是有点让人意外的。

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各大汽车主机厂新能源车型销量占比如何?

现阶段,各大汽车主机厂都在积极布局新能源汽车市场,尤其是自主品牌。新能源汽车发展了这么多年,这些汽车主机厂在新能源领域的布局又怎么样了?新能源车型在各自乘用车销量的占比又如何呢?下面,小编就基于终端交强险数据,给大家做一个简单分析。

下图,我们可以非常直观的看到,2019年销量排名前三十的主机厂不同驱动类型的乘用车销量占比情况。2019年销量排名前三的主机厂分别是一汽大众,上汽大众,上汽通用。其中一汽大众几乎所有的销量都来自于燃油车型,上汽大众在新能源领域的布局还是要好于一汽大众,2019年全年,新能源车型销量占比已经达到了1.6%。上汽通用在油电混动领域也有布局,全年累计销量占比为0.6%。

在油电混动市场,从销量占比来看,基本都是被一汽丰田和广汽丰田所占领,对应的两款车型肯定就是大家非常熟悉的卡罗拉油电混动和雷凌油电混动。同时豪华品牌雷克萨斯,油电混动车型的销量居然也高达了33.8%,旗下最畅销的车型肯定非雷克萨斯ES油电混动莫属。

在纯电动汽车市场,可以非常明显的看到,目前绝大多数自主品牌新能源车型销量在各自乘用车销量占比还是非常高的,尤其是比亚迪,纯电动汽车销量占比已经高达32.8%,旗下最畅销的车型则是比亚迪元EV;其次则是奇瑞新能源,最畅销的纯电动车型肯定是奇瑞小蚂蚁eQ1了。销量占比排名第三的主机厂则是上汽通用五菱,旗下最畅销的纯电动车型肯定就是宝骏E100了。

在插电混动汽车市场,销量占比最高的三个主机厂,分别是比亚迪(13.1%),宝马(5.5%)和上汽荣威(5%),旗下最畅销的车型分别是比亚迪秦PRO DM,宝马5系插混和荣威ERX5插电混动。

小结

2019年,从累计销量排名前三十的各大汽车主机厂交出的销量成绩单可以看出,不同主机厂在新能源汽车市场的布局。从不同新能源车型销量占比可以看出,油电混动领域,一汽丰田,广汽丰田和雷克萨斯的布局还是比较给力的;纯电动汽车市场则是比亚迪,奇瑞和上汽通用五菱;插电混动市场则是比亚迪,宝马和荣威。

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